据国际航空运输协会(IATA)官方消息，为进一步降低锂电池运输风险，国际民航组织（ICAO）在2021年5月24日至28日的危险品专家工作组会议中，对《危险物品安全航空运输技术细则》进行了修订。国际航空运输协会（IATA）在已发布的2022年版《危险品规则》（IATA DGR 63版）中，也移除有关锂电池单独运输的第II部分规定，并设置过渡期至2022年3月31日，4月1日后新规正式生效实施。

根据2022年1月新发布的《危险品空运规则IATA DGR(63版)》的要求，2022年3月31日过渡期结束后，小型锂电池空运不再允许按普货运输。

锂离子运输单件包裹指的是：

a.锂电池瓦时小于2.7Wh，净重2.5 公斤；

b.电池芯瓦时大于2.7Wh，小于等于20Wh，装八个电池芯；

c.电池瓦时大于2.7Wh，小于等于100Wh，装2个电池。

锂金属电池运输单件包裹指的是：

a.锂含量小于0.3g，净重2.5 公斤；

b.锂电芯含量大于0.3g，小于等于1g，装八个电池芯；

c.锂含量大于0.3g，小于等于2g，装2电池。

自2022年4月1日起，锂电池航空单独运输只能按照PI965 IA/PI965 IB或PI968 IA /PI968 IB的要求进行。对于原来满足第II部分要求黏贴仅限货机标签和锂电池标记的包装件将无法继续运输。这一变化不适用于包含在设备中或与设备一起包装的航空运输，ADR(公路)、RID(铁路)或IMDG(海运)法规没有发生变化。

错误示例：

根据第IA条规定，托运人需要标识锂电池危险性标签和仅限货机标签；而根据第IB条规定，需要锂电池危险性标签、仅限货机标签和锂电池标记；并且这些标签和标记必须符合IATA规定的尺寸要求。这意味着许多锂电池包装尺寸将不得不变得更大，以便为标签、标记及其他信息留出足够的空间。

温馨提示：

之前按照965-II/968-II要求准备包装件的托运人，应按照最新法规要求，及时调整包装方式、标签标记，并准备好充分的资料，确保锂电池合规顺利航空运输。

锂电池在航空运输中被划分为第9类危险品，由于其自身材料的特点，在运输过程中操作不当可能存在起火、爆炸的危险。按照规定，锂电池需要根据联合国《试验和标准手册》第三部分第38.3 节要求进行测试，通过测试的锂电池结合其它法规要求才能运输。有安全缺陷的、因安全原因被制造商召回的锂电池或以回收或处置为目的的废弃锂电池禁止航空运输。